Ընդհանուր տեղեկություններ

DT-54 տրակտոր `տեխնիկական առանձնահատկություններ, լուսանկարներ

Pin
Send
Share
Send
Send


DT-54 ընդհանուր նշանակության խորհրդային թրթուր գյուղատնտեսական դիզելային տրակտորը ներքին տրակտորի շինարարության լեգենդ է: Արտադրության տարիների ընթացքում արտադրվել են մոտ մեկ միլիոն միավոր:

Հետպատերազմյան տարիներին մեր երկիրը բավականին ծանր աշխատանք է կատարում համընդհանուր, անհավանական հսկվող տրակտորների մեծ կարիքների համար: Այս մեքենան DT-54 էր: Սա «Tractor Review» ինտերնետային պորտալն է:

Տրակտորը նախատեսված է բերքի, սերմանելու, հողագործության եւ այլ գյուղատնտեսական, պլանավորման եւ հողային աշխատանքների համար, փոքրածավալ ագրեգատների հետ: DT-54 արտադրությունը ճշգրտվել է երեք ձեռնարկություններում `1949-1963 թվականներին` Ստալինգրադի տրակտորների գործարանում, 1949-1961թթ. Խարկովի տրակտորների գործարանում, 1952-1979 թվականներին `Ալթայի տրակտորային գործարանի կողմից:

Մեր հերոսի հռետորությունը պայմանավորված է գերազանց տեխնիկական բնութագրերով: Տրակտորը զգալիորեն գերազանցեց իր նախորդներին բոլոր առումներով, ինչպես նաեւ լիովին համապատասխանում էր այդ տարիների գյուղատնտեսական տեխնիկայի պահանջներին: DT-54- ը ընդհանուր նշանակության առաջին սովետական ​​զանգվածային տրակտոր տրակտորն էր, որը տեղադրվել էր դիզելային հզորությամբ: Ավտոմեքենան ստացել է չորս հարված, չժանգոտվող դիզելային շարժիչ, կախովի պալատներով:

DT-54- ը իր նախորդներից տարբերվում էր հինգ արագությամբ փոխանցման տուփից, ինչը զգալիորեն մեծացրել է դրա օգտագործման արդյունավետությունը: Պետք է նշել, որ այս մեքենայի մշակողները փորձել են հաշվի առնել այդ տրակտորների վրա աշխատող մարդկանց ցանկությունները: Այսպիսով, 1953 թ.-ին նա ստացավ հատուկ կաբինետ: Բացի այդ, մյուս տեխնիկական թերությունները անհապաղ վերացվել են (պտուտակային խմբի վաղաժամ կրում, խցանման քսայուղի սպառման ավելացում):

Տրակտորը արտադրվել է մի քանի փոփոխություններով `DT-54A-C1 (առանձին մոդուլային հիդրավլիկ տեղադրված համակարգով եւ գործիքների կախված մեխանիզմով), DT-54A-C2 (տեղադրված համակարգի բոլոր ստորաբաժանումներով, բացառությամբ գլխավոր հզորության մխոցից եւ գործիքների կախված մեխանիզմից) DT-54A-SZ (առանց համապատասխան ստորաբաժանումների), DT-54A-C4 (կախովի համակարգով):

Պետք է նշել, որ DT-54- ը հայտնի էր ոչ միայն ԽՍՀՄ-ում, այլեւ արտահանվել էր աշխարհի 36 երկրներ: Չինաստանում, նույնիսկ այդ մեքենաների արտադրությունը տեղայնացվել է, տարիների ընթացքում, որը թողարկվել է ավելի քան մեկ միլիոն սարքերի վրա: Վիետնամում, DT-54- ը շահագործման մեջ էր մինչեւ 1980-ական թվականները, հաճախ տեղակայված էին որպես տեխնիկական հուշարձաններ երկրների շատ մասերում: Մասնավորապես, այն պատկերված է 1958 թ. Նմուշի 5 դոնգ անվանումով:

Ընդհանուր տեղեկություններ

Տրակտոր DT-54- ը, որի լուսանկարը ներկայացված է ստորեւ, ներառում է անջատված տրանսպորտային միջոցների դասարանում: Մեքենան մշակվել եւ օգտագործվել է մշակաբույսերի բերքահավաքում, հողագործության հետ կապված հողագործական եւ այլ գործողություններ իրականացնելիս: Այդ տրանսպորտը հեշտությամբ հավաքվում է հոդերի կամ հեծյալ մեքենաների, հող մշակելու համար միավորներ, խոտի խոտածածկման սարքավորումներ, զովացուցիչ սարքավորում, ծառատունկ սարքավորումներ, ծառատունկ սարքավորումներ, ջրելու եւ պարարտացման սարքեր:

DT-54 տրակտորը արտադրվել է երեք խոշոր հաստոցաշինարարական ձեռնարկություններում: 1949-1963 թթ մեքենան արտադրվել է Ստալինգրադի գործարանի կողմից, 1949-1961թթ. - Խարկովի գործարան, 1952-1979թթ .: - Ալթայի գործարան: Ընդհանուր առմամբ տրակտորային արտադրության պատմության մեջ ստեղծվել է 957900 միավոր: Մեր ժամանակներում մեքենայի արտադրությունը այլեւս չի իրականացվում:

DT-54- ը փոխարինեց ASHTZ-NATI տրակտորը, որը, իր հերթին, արտադրվել է 1937 թվականից: Ի տարբերություն իր նախածնողի, նոր միավորն արդեն դիզելային շարժիչ էր եւ ոչ թե կերոսինի միավոր: Կաբինետը ամբողջովին փակվել է, իսկ ASHTZ-NATI- ն կիսափակ կաբին ունեին: Բացի այդ, շատ տեխնիկական լուծումներ զգալիորեն նպաստել են տրակտորի բնութագրերի բարելավմանը:

Տրակտորային փոփոխություններ

DT-54 տրակտորը դուրս է եկել հավաքման գիծը նման տարբերակներով.

  • DT-54A-C1 - մոդելը հագեցված էր հեծյալ տիպի առանձին ագրեգատային հիդրավլիկ համակարգով եւ մեխանիզմով, որը թույլ է տալիս ամրագրել գործիքները:
  • DT-54A-C2 - Ավտոմեքենան արտադրվել է տեղադրված սարքերի բոլոր միավորներով, բացառությամբ հիմնական մխոցի եւ օժանդակ միջոցների անցկացման մեխանիզմների:
  • DT-54A-SZ.
  • DT-54A-C4 - մեքենայի տեղադրված համակարգը ամբողջովին նման էր DT-54A-C1 տրակտորին, սակայն հեռավոր բալոններ չկար: Այս տարբերակը խորհուրդ է տրվում օգտագործել Խորհրդային Միության բոլոր շրջաններում:

Հարկ է նշել, որ նույնիսկ DT-54- ը չի արտադրվելուց հետո, տրակտորը դեռ չի դադարել գոյություն ունենալ: Դրա հիման վրա մշակվել են այնպիսի հայտնի մոդելներ, ինչպիսիք են T-74, T-75, DT-75: DT-54- ի ժողովրդականության աստիճանը կարելի է հեշտությամբ դատել, դիտելով շատ խորհրդային ֆիլմեր: Տրակտորը մասնակցեց ֆիլմերի նկարահանմանը, «Իվան Բրոչկինը կույս հողի վրա», «Պենկովոյում», «Առաջին էշելոն», «Կալինա Կրասնայա», «Առաջին գայ»:

Բացի այդ, տրակտորը տեղադրվել է որպես հուշարձան `Ռուսաստանի բազմաթիվ քաղաքներում եւ գյուղերում: Ավտոմեքենան կանգնած է Ազով-Սեւծովյան պետական ​​ագրարային ակադեմիայի բակում եւ պատվանդանի վրա: Իսկ 1958 թ. Վիետնամի Հանրապետության պետական ​​բանկը որոշեց ավտոմեքենայի կերպարը տեղավորել 5 դոնոմ դոմենների առջեւում:

DT-54 տրակտորը, որի տեխնիկական հատկանիշները ներկայացված են հոդվածում, բավականին հզոր մեքենա է: Նրա հիմնական ցուցանիշներն են.

  • Կառուցվածքային քաշը `5400 կգ:
  • Տրակտորով երկարությունը `3660 մմ:
  • Բարձրությունը `2300 մմ:
  • Լայնությունը `1865 մմ:
  • Մաքրություն `260 մմ:
  • Հետեւանքների կեսին գտնվող առանցքային գծերի միջեւ հեռավորությունը 1,435 մմ է:
  • Հողի վրա հատուկ ճնշումը 0,41 կգ / սմ 2 է:
  • Առջեւի շարժակների քանակը - 5:
  • Նախորդ տարիների քանակը - 1:
  • Առաջընթաց արագությունը կազմում է 3.59-7.9 կմ / ժ:
  • Շարժման արագությունը 2.43 կմ / ժ է:
  • Բրենդի շարժիչը `D-54:
  • Վառելիքի վառելիքի հզորությունը `185 լիտր:
  • Վառելիքի սպառում - 205 գրամ մեկ ձիաուժ շարժիչի հզորություն:

DT-54 էլեկտրակայան

DT-54 տրակտորի շարժիչը ստացել է 54 ձիաուժ: Միեւնույն ժամանակ, շարժիչը ոչ կոմպրեսորային է, չորս կաթված, դիզել, հագեցած ձգվող պալատներով: Առավելագույն պարույրը `35 կգ-ով: Շարժիչի քաշը կազմում է 1100 կգ: Տրակտորին կցված էր երեք սյուների օգնությամբ, որոնցից երկուսը դրսեւորվել էին: Կատարումների նման իրականացումը թույլ տվեց փոխհատուցել շարժման ընթացքում մեքենայի շրջանակի խեղաթյուրումները եւ վերացնել կոնսոլների ձախողումը:

DT-54 մոդելի տրակտորի վառելիքի բաքը գտնվում է անմիջապես կաբինետի ետեւում: Չափման գծով հագեցվածություն: Տանկի վառելիքը, անցնելով երկու ֆիլտր, ընկավ վառելիքի պոմպում: Այս դեպքում առաջին զտիչը փոխարինելի քարթրիջներ էր, իսկ երկրորդը, մետաղյա, ժապավենը: Հուսալի վառելիքի գլուխը պահպանվել է պոմպային պոմպով:

Շարժիչի բալոնների մեջ ներգրավված վառելիքի ծավալը ճշգրտվել է կախված ընտրված ռեժիմից, օգտագործելով հատուկ կարգավորիչ `ուղղիչով: Իսկ գործողության ռեժիմը ընտրվեց `օգտագործելով արագացուցիչ սարք, որը կցված է մեխանիզմով: Կարգավորիչ լիսեռը սկսեց շարժումը փոխանցման փոխանցման շնորհիվ:

Օդը ներխուժել է բալոններ օդափոխիչի միջոցով: Մաքրումը տեղի է ունեցել կենտրոնախույս փոշու կոլեկտորում, նավթի փոշու կոլեկտորի եւ խոնավ ցանցի ֆիլտրում:

Առանձին ուշադրություն դարձնել նավթի ֆիլտրացման վրա: Տրակտորների վաղ մոդելները հագեցված էին կրկնակի ֆիլտրման համակարգով: Սակայն ավելի ուշ մեքենաները հագեցած էին եռակի մաքրման համակարգով: Նավը մաքրվել է կապող պարանոցի պարանոցների խոռոչներում, ուղղակիորեն ցենտրիֆուգային եւ մետաղյա գոտի ֆիլտրում: Դիզելային յուղը սառեցվել է խողովակի տեսակի ռադիատորի մեջ: Միեւնույն ժամանակ, շարժիչը սառեցվել է ուժի եւ ջրի միջոցով:

Նույն դիզելն իրականացվել է PD-10 բենզինային շարժիչով: Երբ հիմնական էլեկտրակայանը գործարկվեց, օժանդակ շարժիչը անմիջապես անջատվեց: Աշխատանքային ժամերի գրանցման համար շարժիչը մի հաշվիչ էր:

Սարքի առանձնահատկությունները

DT-54 տրակտորը հագեցած է հինգ արագությամբ փոխանցման տուփով: Բացի այդ, կար մի սողուն մի քանի միջակայքներով, ինչը, իր հերթին, ապահովեց մեքենայի շարժը 10 ավելի դանդաղ արագությամբ:

Անջատվածները եւ կողպեքները վերահսկվում էին առանձին, եւ դա, իր հերթին, մեծապես պարզեցրեց տրակտորին վերահսկելու խնդիրը: Միեւնույն ժամանակ, այնպես էլ հանգույցները եւ արգելակները հարմարեցված էին, ինչը մեծապես բարձրացրեց ծառայության ժամկետը: Նշենք, որ մինչեւ 1956 թ. Առանձին հսկողություն գոյություն չունեցավ որպես այդպիսին:

Մեքենան ունի կրկնակի գործող ժապավեններ: Հատուկ բարձիկներն ապահովեցին հետքերը եւ կռունկը շփման դեմ:

Ավտոմեքենան ահազանգ է ունեցել արտանետման խողովակի վրա սիռանով եւ 2,5 լիտր խմելու ջրի բաքում: Որոշ մոդելներ տեղադրեցին վառարան:

Տրակտորային շրջանակը կազմված էր երկու ալիքային տիպի ճառագայթներից, որոնք ունեն ճակատային ճառագայթներ եւ ճոպաններ: Յուրաքանչյուր կողմում օգտագործվել են երկու ծանրակշիռ վագոններ, որոնք համալրված են հավասարակշռողներով, օժանդակ ժապավեններով եւ կծիկ աղբյուրներով:

Ինժեներները ստեղծել են փակ տեսակի կրկնակի խցիկ, որտեղ կա փափուկ նստատեղ, վերահսկում եւ գործիքային վահանակ: Անցումը անցել է արգելակային համակարգի եւ կողմնակի կուտակումների առանձին հսկողությունից հետո, կախովի մեջտեղում տեղադրվել են երկու արգելակային պեդալներ `ձախ եւ աջ:

Ընդլայնված լուծումներ

DT-54 տրակտորի բնութագրերը թերի կլինեն, եթե դուք չեք նշում նրա տեխնիկական հատկությունները, որոնք իր արտադրության ժամանակ իսկապես առաջադիմեցին: Այսպիսով, մասնավորապես, մեքենայում օգտագործվել է կենտրոնական փչացող նավթի մաքրման մեթոդ, որն օգտագործվում է գլխիկների գլխիկների խոռոչների համար: Այս մոտեցումը թույլ է տվել զգալիորեն բարձրացնել էլեկտրակայանի անխափան շահագործման ժամկետը: Շարժիչի վրա տեղադրված է առաջադեմ նավթի ֆիլտր, որը համալրված է ռեակտիվ ցենտրիֆուգով: Խցանոցի արտահոսքի խրոցում կար մագնիս, որը պաշտպանում էր մետաղական ներդիրներից աշխատող հեղուկը:

DT-54 տրակտոր

Մեքենայի բազայի վրա մի շրջանակ է հավաքվել 2 երկայնական ալիքներից, ճակատային բարից, 2 կենտրոնական խաչմերուկից եւ շրջանաձեւ խաչմերուկի խիտ առանցքից: Հիմնական ժապավենները տեղադրվում են 4 վագոններում, որոնք նախատեսված են գարնանային կախիչներով: Հետեւի շտապ օգտագործումը հնարավոր է դարձնում մեքենան բարդ եւ ճահճային տեղանքում:

Տրակտորն օգտագործեց բնօրինակը 4-գլան գոլորշիների պալատի D-54 դիզելային շարժիչի մոդելը: Շարժիչը հագեցած էր մեկ գլուխով: 7460 սմ³ աշխատանքային ծավալով միավորը զարգացրեց 54 ձիաուժ հզորություն: ժամը 1300 ռ / ժ Start-up- ը կատարվել է PD-10 բենզինի շարժիչով, որը տեղադրվել է 2-աստիճան փոխանցման տուփով: Տրակտորն օգտագործեց 1 դիսկով չոր պահոց եւ 5 հատ արագության փոխանցման տուփ `լրացուցիչ սողունով: Առանձին կարգով, արկղը ավարտվել է լիսեռով եւ կցորդով աշխատող փամփուռներով:

Վերահսկիչը իրականացվում է օպերատորի խցիկում տեղադրված pedals եւ լծակների կողմից: Նախկինում թողարկումը հագեցած է հսկիչ համակարգով, կախոցների եւ ղեկային արգելակների համար: Հետագայում համակարգը դարձավ առանձին: Կաբինետը փակ է, հագեցած է ջեռուցման համակարգով: Ջեռուցվող օդը մատակարարվում է օդափոխիչի կողմից խցիկի առջեւի պատի անցքերով: Հյուսները ապահովված են թիթեռի փականով, որը կարգավորում է օդի մատակարարումը:

50-ականների կեսերին իրականացվող արդիականացումից հետո տրակտորը եւ շարժիչը նշանակվել են 54A: Բարելավումներն անդրադարձել են մխոցների խումբին, գազի բաշխման եւ վառելիքի ներարկման փուլերը փոխվել են, օգտագործվել է այլընտրանքը: Բարելավված աշխատանքը բարելավվել է արտադրողականությունը `նվազեցնելով վառելիքի եւ սպասարկման ծախսերը: Քարտրային հատկությունները եւ կցորդների շրջանակը չեն փոխվել:

Հիդրավլիկ համակարգը պահպանում է միավորներին հեղուկի մատակարարման առանձին սխեմա: The hinged մեխանիզմը կարող է հավաքվել ըստ սխեմայի 2 եւ 3 հավելվածի կետերով: Սարքավորումը քշելու համար օգտագործվել է փամփուշտի մեջ հակառակ լիսեռի լիսեռը, որը օգտագործվում է փամփուշտի կցորդով:

DT-74 տրակտոր

Մեքենան հսկվում է, պատկանում է Խորկովյան տրակտորային գործարանի նախագծային գրասենյակում ստեղծված DT-54A եւ T-75 տիպի տրակտորների հիման վրա ստեղծված 3.0 տոննա քաշի կատեգորիա: Տրակտորային արտադրությունը իրականացվել է 1962-1983 թվականներին Խարկովում (XTZ բրենդի ներքո) եւ Ռուբցովսկի (ATZ բրենդի տակ) գործարանների կողմից: Ընդհանուր առմամբ արտադրվել է ավելի քան 880,000 ավտոմեքենա:

Տրակտորի առանձնահատկությունն այն էր, որ 4-մխոց դիզելային SMD-14A- ն օգտագործվել է հեղուկ սառեցման համակարգով:

Վառելիքի այրման գործընթացի բարելավումը թույլ է տալիս բարձրացնել հզորությունը մինչեւ 75 ձիաուժ Շարժիչը հագեցած էր օդի աղտոտիչով, ցիկլոնային պալատի հետ, խողովակաշարի միաձուլման օղակով: Երբ շարժիչը վազում էր, արտանետվող գազի հոսքը ստեղծեց վակուում, որը ֆիլտրից կուտակված փոշին քաշեց:

Տրակտորի տեխնիկական հատկությունները բարելավվել են ձեռքով 6 արագությամբ փոխանցման տուփի եւ 2 դիսկով հագեցած դռան կահավորմամբ: Բեռնարկղի վրա արկղում տեղադրվեց սողուն: DT-74- ի վերջին տրակտորները սկսեցին հագեցած վերազինված տուփով փոխարինել 1 հակառակ շարժիչով: 2. Կցորդների սկավառակի լիսեռը պայմանավորված էր կախոցով:

Մեքենայի ծավալների եւ քաշի նկարագրությունը.

  • երկարությունը `4 225 մմ,
  • լայնությունը `1 845 մմ
  • բարձրությունը `2 325 մմ,
  • կշիռը `5,910 կգ:

Հիդրավլիկ համակարգը հագեցած էր աջ կողմում գտնվող թեւի տակ տեղադրված մատակարարման բաքով: Ավելի ուշ թողարկումներում օգտագործվել է վերափոխված կապի մեխանիզմը, որն ավարտված է հեռադիտային ցածր ձողերով եւ վերին շոկի կլանիչներով: Վճարը հավաքվել է 2 եւ 3 կետով:

Մեծ փոփոխություններ

The DT-54A տրակտորը առաքվել է մի քանի փոփոխություններով.

  • 54A-C1 - խցանված հիդրավլիկ համակարգով եւ արտաքին բալոններով,
  • 54A-C2 - առանց հավելումների եւ առանց հզորության հիդրավլիկայի տեղադրման հնարավորության,
  • 54A-C3 - առանց հիդրավլիկ,
  • 54A-C4 - C1 տարբերակ, բայց առանց հեռավոր հիդրավլիկ բալոնների:

Մեքենաներ DT-54A-C1 մոդիֆիկացիան օգտագործվել է բուլդոզերներ ստեղծելու համար, երբ գյուղատնտեսական եւ անտառային ծանր աշխատանք է կատարվում: DT-54A- ի կողմից արտադրված DT-55A կցամասերի հիման վրա: Մեքենան տարբերեց գլանաձեւ սկավառակների ավելացված տրամագիծը, ինչը թույլ տվեց բարձրացնել թրթուրի կրող տարածքները: Թրթուրի հղումներն ընդլայնվում են եւ հագեցած են կարճ սփռոցներով:

DT-74 տրակտորը ծառայել է որպես մի քանի մոդելի արտադրության հիմք `

  • 74A-C1 - հագեցած սկավառակներով եւ հիդրավլիկներով `հիմնական եւ 3 արտաքին ուժային բալոններով,
  • 74A-C2 - հագեցած սկավառակի լիսեռով, սակայն չունի հիմնական խարամ եւ մոնտաժման մեխանիզմ,
  • 74A-C3- ը չի ավարտվել ուղղահայաց եւ հիդրավլիկ համակարգով, հագեցած է միայն սկավառակի լիսեռով,
  • 74A-C4- ն ունի լիսեռ եւ հիդրավլիկա առանց էլեկտրական բալոնների եւ գծերի,
  • 74A-C5 - լիսեռով եւ հիդրավլիկությամբ, բայց առանց խցանված համակարգի եւ առանց հիմնական եւ լրացուցիչ էլեկտրական բալոնների:

Ուժեղ եւ թույլ կողմերը

DT-54A- ի եւ 74 ավտոմեքենաների սեփականատերերի ակնարկները թույլ են տալիս բացահայտել սարքավորումների մի շարք դրական կողմերը.

  • հողի մշակման համար միավորներով աշխատելու ունակություն,
  • մանեւրելիություն
  • անբավարարություն
  • պահպանողականություն
  • ցածր գինը, այլ սարքավորումներից պահեստամասերի օգտագործման հնարավորությունը,
  • SMD-14A շարժիչի արդիականացման հնարավորությունը `տուրբինների եւ փոփոխված փորձնական խմբերի տեղադրմամբ:

Video: 2 լեգենդար DT-54 եւ MTZ-5 տրակտորներ

Այս տողը ներկայացված է նույնքան նպատակային, որքան T-74, T-75 եւ DT-75 հզոր ու բարդ գծերով տրակտորներ: Ցավոք, պահեստամասերի եւ մեխանիզմների միավորումն փոքր է, ինչը բացասաբար է անդրադառնում գործարկվող DT-54 մեքենաների կայունության վրա:

DT-54A- ի փոփոխությունը տարբերվում է փոփոխված էլեկտրական լարման եւ ավելի առաջադեմ լուսավորության սարքավորումների հիմնական զարգացումից, ինչպես նաեւ ավելացվել է մինչեւ 250 լիտրանոց վառելիքի տանկ:

Սեփականատիրոջ կարծիքները

Նա երկար ժամանակ աշխատել է որպես բուլդոզեր DT-54 տրակտորի վրա `վերջին շարքում: Շարժիչը գերազանց է, բեռը չի զիջում ավելի հզոր ուժային միավորներին: Երկու տարի շահագործումից հետո հիդրավլիկան փոխարինվել է ավելի հուսալի ունիվերսալ հիդրավլիկական շարժիչ UG-1M: Լուրջ խնդիր է ծանրաքաշի եւ ծածկվածքի գոտիների հստակ ռեսուրսը: Սեղանը բավականին բավարար էր երկու եղանակով:
Օլեգը

DT-54- ի բոլոր դրական տեխնիկական բնութագրերը չեն փոխհատուցում վարորդի աշխատատեղի անհանգստությունը: Անշուշտ, շփման լծակները եւ արգելակային պեդալները պետք է զգալի ջանքեր գործադրեն, բարձր աղմուկի ֆոնին, թրթռումային պաշտպանության պակասը եւ բորբոքման կասեցման ցածր արդյունավետությունը նպաստում են արագ հոգնածության: Այս թերությունները մասամբ փոխկապակցված են շարժիչի եւ հզորության հուսալիության, ողջ տրակտորի դիզայնի գերազանց սպասունակության շնորհիվ:
Գերմանական Trofimovich

Տրակտորի պատմությունը

Գյուղատնտեսական տեխնիկա, DT-54 ինդեքսով դիզելային շարժիչով հագեցած ընդհանուր նշանակության առաջին սովետական ​​զանգվածային տրակտոր տրակտորը:

Տեխնոլոգիաների պատմությունը սկսվում է մինչեւ 1930 թվականը: В начале 30-х на Сталинградском тракторном заводе был сконструирован первый дизельный двигатель для сельхозмашины, однако тогда он так и не стал заменой керосиновому родственнику. Дизельные моторы испытывали на тракторах СХТЗ-НАТИ, на базе которых и был разработан ДТ-54. Однако 54-ка была создана по новой схеме и значительно отличалась от своих предшественников.

После Второй мировой войны сельскохозяйственная сфера Советского Союза требовала серьезного переоснащения. Активно восстанавливающаяся отрасль особенно остро нуждалась в механизмах, оснащенных дизельными моторами. Տրակտոր դիզելը մի քանի տարի շարունակ բարելավեց եւ «մտքում բերեց»: Եվ վերջապես, 1949 թ. Նոյեմբերի 7-ին, առաջին DT-54- ը շրջվել է հավաքատեղից: Ճարտարագետները ճանաչում են ԽՍՀՄ տեխնիկայի համար տրակտորի անցման քայլի ազատման եւ զարգացման ժամանակը:

Ստալինգրադում միավորը արտադրվել է 12 տարի, մինչեւ 1963 թվականը:

Միեւնույն ժամանակ, ազատ է արձակվել Խարկովի տրակտորային գործարանում: Խարկովում մինչեւ 1961 թվականը արտադրված մի շարք մեքենաներ:

Ալթայի տրակտորային գործարանը նույնպես մտավ այս տարբերակի արտադրողների ցանկը: Այստեղ գյուղատնտեսական մեքենան արտադրվել է 1952-1979 թվականներին:

Դրանից հետո վերջապես կանգնեց 54-ի զանգվածային արտադրությունը: Ընդհանուր առմամբ ԽՍՀՄ-ում արտադրվել է այս տեխնոլոգիայի 957,900 միավոր:

Գյուղատնտեսական աշխատանքի սպեկտրը

ՏՏ-54 տրակտորը հիմնականում նախատեսված է գյուղատնտեսության բնագավառում աշխատելու տարբեր ձեւերով շահագործման համար: Տեխնոլոգիայի կիրառման շրջանակը ներառում է `

  • հողը հողելով
  • դաշտային պլանավորում
  • տնկում,
  • բերքահավաք
  • հողատարածք եւ այլ գյուղատնտեսական աշխատանքներ:
Մեքենան լավ ապացուցված է, երբ նոր եւ կույս հողեր թափելով: Քարշակման հզորությունը երաշխավորում է ծանր հողերի խորը հողը եւ դժվար է տեղափոխել տարածքները:

Սարքը հաջողությամբ աշխատում է հետ չորս կամ հինգ մարմնային հողաթափեր, հողագործության եւ մշակման մեխանիզմներ, տարբեր սերմացուներ, ջրող մեքենաներ, հողաթափեր, ինչպես նաեւ ծառատունկ:

Տրակտորը կարելի է զուգակցել տարբեր փոքր մասշտաբով մեքենաների հետ եւ բազմաֆունկցիոնալ միավոր էր, որը հարմար էր շինարարության եւ թեթեւ արդյունաբերության մեջ օգտագործելու համար:

Բացի այդ, մշակվել է DT-54A տարբերակը, որը նախատեսված էր տորֆ (մարշին) տարածքներում եւ թույլ (անկայուն) հողերում աշխատելու համար: Հողակտորի մեջ թակարդված չէին օգնում նրա լայն թրթուրները:

Զանգվածային եւ ընդհանուր չափերը

Առանց հավելվածների սարքավորումների զանգվածը կազմում է 5400 կգ: Հողի ճնշումը 0,41 կգ / քառ. տես

ՏՏ-54 տրակտորի ընդհանուր սխեմա. 1 - նավթի ռադիատոր, 2 - ջրի ռադիատոր, 3 - շարժիչ, 4 - շրջանակի առջեւի բար, 5 - միացման լիսեռ, 6 - օդի մաքրում, 7 - վազքի վիզը վառելիքի բաքի մեկնարկային շարժիչով, 8 - կախովի հսկողության կարգավար, 9 - 14 - հետեւի առանցք, 15 - վերջնական հանդերձում, 16 - ուղի, 17 - գլանափաթեթ, 18 - հավասարակշռող փոխադրամիջոց, 19 - լծակային կախոց եւ արգելակներ, 11 - վազքի լծակ, 12 - վառելիքի տուփ, - շրջանակ, 20 - ղեկ

Տրակտորի ընդհանուր չափերը եւ զանգվածը.

  • ամբողջ հողամասի երկարությունը, հոլովակի սարքի առկայությամբ, կազմում է 3,660 մ,
  • լայնությունը `դասական տարբերակի հետքերով եզրերը` 1,865 մ,
  • մեքենայի բարձրությունը `2.30 մ,
  • հողային մաքրություն - 260 մմ,
  • բազա - 1,622 մ,
  • ուղիղ 1,435 մ.

DT-54- ին տեղադրվել է D-54 դիզելային շարժիչը: Շարժիչի տեսակը սեղմված չորս խցիկի ջրի սառեցման միավոր էր: Մոխրագույն բլոկը եւ խցիկի գլուխը պատրաստված էին ցողացիրից, խառնուրդի ձեւավորումը գունավոր խցիկ էր: Մխոցների տեղադրությունը ներսից, ուղղահայաց է:

DT-54 տրակտորային շարժիչի դիագրամ ` 1 - գլան գլան, 2 - ջրի բաճկոն, 3 - մղել գավազան, 4 - հեծանվարշիկ, 5 - կնիքի խցիկ, 6 - կալանք պահարան, 7 - թրթնջուկ, 8 թռիչքային թագ, 9 թիկունքի ճառագայթ, 10 նավթային պոմպ, 11 - նավթային պոմպ շարժիչի հանդերձում, 12 ճակատային ճառագայթով, 13 - կռունկ ճնշում, 14 - կափարիչ, 15 - բաշխիչ հանդերձանքի խցիկ, 16 - ջրի պոմպ, օդափոխիչով, 17 - արտանետման փական, 18 - փական գարուն, 19 - փին, 20 - շնչառական, 21 - կափույրի կափարիչ, 22 - կռունկ:

1300 ռ / վ է հեղափոխությունների հաճախականությամբ: Տրակտորի շարժիչը զարգացնում է 54 ձիաուժ հզորություն (39.7 կՎտ):

Շասսի, կախիչի տեղադրումը

Ի տարբերություն իր նախորդների, 54-ը զգալիորեն բարելավվել են chassis- ը, Օգտագործվում են վերջնական մետաղական ինքնասահմանափակիչ կնիքները: Աղի, փոշու եւ խոնավության ներթափանցման կանխման համար բոլոր շփման մասերը եւ առանցքակալները ապահով կերպով մեկուսացվել են (փակ):

Շասսի տրակտոր DT-54

Ճամփորդական բաղադրիչը ներառում է քշել եւ ուղեկցող գլանվածքներ, հետքեր, աջակցության անիվներ եւ կասեցում: Ուղղորդիչի գլանափաթեթները եւ շարժիչի գլանները օգնում են մեքենան շարժվել դեպի հետքերով: Դրանք, իր հերթին, բաղկացած են պողպատի տարրերի միջակայքում: Աջակցող անիվները խանգարում են թրթուրներին վերին խաղողը հեռացնելուց, իսկ պատվիրակող rollers համակարգում են իրենց ձգումը:

Trailer- ի սարքավորումը ներառում է լայնածավալ խումբ եւ կցասայլակ: 54-ի արդիացված տարբերակները հագեցված էին առանձին մոդուլային հիդրավլիկ համակարգով (մանրամասների համար տես ստորեւ): Եվ կցորդի համակարգը ստացել է երկու կամ երեք կետով թյունինգ:

Միավորը հագեցած է չորս լուսարձակներ եւ վարդակներ, որոնց շնորհիվ լուսարձակներ կարելի է միացնել եւ հետեւել սարքերի վրա: Հիդրավլիկ սարքավորումը ներառում է հիդրավլիկ պոմպ եւ 3 մխոց:

Creeper: 1-ը եւ 2-ը փոխարինելի շարժական շարժիչներ, 3-ը, խցանված հանգույց, 4-ը հանգույց, 5-ը լվացքի մեքենա, 6-ը, փոխանցման տուփի հակառակորդի երկարատեւ լիսեռ, 7 եւ 8 փոխարինելի շարժակների, 9-ը, մշտադալար հանդերձանքի հանդերձանք, 10-ը, սողուն լիսեռ, 11 կափարիչը, 12 - սկավառակի լիսեռը, 13 - կողային ծածկը, - ճնշման գավաթը, 15 - հանդերձը:

Դիտարկումներ ցանցից:

«Վազքի հանդերձանքը նմանվում է DT-54A- ի տրակտորին», այսինքն `դիզայնը նույնն է: Սակայն ուղիղ անիվներում տարբերություններ կան, որոնք ամրապնդող վագոնների ամրագրման մեջ են ամրապնդում սողնակների ամրացման մեջ: Բայց այդ բոլոր փոփոխությունները փոքր են: DT-75- ում կարելի է ասել «մի փոքր նորացված շասսի»:

Եվ ավելին: T-74 մոդելը, T-75 մոդելը նույնպես նման է DT-54- ին: Տարբերությունը շրջանակներում, փոխանցում, շարժիչներ:

Ի դեպ, որոշ վերականգնողներ ազնվորեն խոստովանեցին, որ DT-54- ը վերականգնելիս նրանք շատ մասեր են օգտագործել DT-75- ից:

Վառելիքի տանկի հզորությունը եւ անվանական հոսքի արագությունը

Տրակտորի վառելիքի տանկի հզորությունը բնութագրվում է 185 լիտր արժեքով, սակայն հետագա տրակտորային մոդելում (DT-54A տարբերակ) նրա ծավալը մեծացել է մինչեւ 250 լիտր:

DT-54 շարժիչը ունի բավականին ցածր վառելիք `205 գ / լ: գ. ժամը մեկ Դրա շնորհիվ, միավորը կարող է երկար ժամանակ աշխատել, առանց վառելիքի հաճախակի ընդհատումների անջատման:

Pin
Send
Share
Send
Send